БЮЛЕТЕНЬ
NEWSLETTER
Запчастини
11 В останню годину 12.09.2024
Вже понад три десятиліття Blue Print є досвідченим експертом та знавцем азіатських транспортних...
2 днів тому 10.09.2024
3 днів тому 09.09.2024
6 днів тому 06.09.2024
Діагностика
Сучасні двигуни – це потужні, високотехнологічні механізми. З метою захисту навісних...
7 днів тому 05.09.2024
8 днів тому 04.09.2024
13 днів тому 30.08.2024
Автосервісне обладнання
15 днів тому 28.08.2024
Звapювaльні нaпівaвтoмaти тa pучні aпapaти кoнтaктнoгo звapювaння, які aктивнo викopиcтoвуютьcя в умoвax...
17 днів тому 26.08.2024
місяць тому 08.08.2024
місяць тому 21.07.2024
2 місяці тому 12.07.2024
Фарбування
4 місяці тому 23.04.2024
Фото 1: Матове лакофарбове покриття створює труднощі для контролю якості в фарбувальному...
9 місяців тому 04.12.2023
9 місяців тому 21.11.2023
більше року тому 25.07.2023
більше року тому 02.03.2023
Автоінструмент
Сучасна автомайстерня асоціюється з високотехнологічними інструментами - це, як правило,...
більше року тому 08.09.2023
більше року тому 26.06.2023
більше року тому 07.06.2023
Оливи і мастила
10 В останню годину 12.09.2024
Нагадуємо, що Opet підготував для Вас вигідні знижки та подарунки!Розуміємо важливість якісних та...
днів тому 11.09.2024
Автохімія
4 місяці тому 15.05.2024
Гідропідсилювач керма, або так званий ГУР, підвищує комфорт та безпеку руху. Однак технічне...
4 місяці тому 10.05.2024
4 місяці тому 22.04.2024
5 місяців тому 01.04.2024
7 місяців тому 07.02.2024
ГБО
4 місяці тому 01.05.2024
Використання дешевшого газового палива LPG у бензинових двигунах має свої приховані недоліки....
7 місяців тому 12.02.2024
більше року тому 19.07.2023
більше року тому 23.05.2023
більше року тому 09.02.2023
Шини
місяць тому 24.07.2024
Здавалося б, у чому складність вчасно поміняти літню гуму на зимову або правильно підібрати новий...
3 місяці тому 27.05.2024
4 місяці тому 08.05.2024
4 місяці тому 07.05.2024
11 місяців тому 11.10.2023
Комерційні автомобілі
Автовиробники намагаються диктувати власні технічні специфікації на мастильні матеріали для...
16 днів тому 27.08.2024
22 днів тому 21.08.2024
місяць тому 07.08.2024
місяць тому 05.08.2024
Кондиціонування
3 місяці тому 14.06.2024
Компанія Magneti Marelli підготувала новий каталог обладнання для обслуговування системи...
3 місяці тому 22.05.2024
5 місяців тому 18.03.2024
6 місяців тому 21.02.2024
більше року тому 13.09.2023
ПОШУК
знайти
Автозапчастини
Варто знати
Поговоримо
23 днів тому 20.08.2024, ~ Administrator
У автомобілях концерну Volkswagen, оснащених бензиновими двигунами, з 2000 року використовується система прямого впорскування палива (FSi). Її мета – зниження витрат пального та підвищення ККД двигуна. Система дозволяє силовому агрегату працювати на більш бідній паливоповітряній суміші, що знижує токсичність відпрацьованих газів. Завдяки встановленню паливних форсунок не в колекторі, а в головці блоку циліндрів, пальне під високим тиском впорскується безпосередньо в камеру згоряння. Впорскування пального відбувається з урахуванням розташування свічок запалювання. Це дозволяє запобігти неповному згорянню паливоповітряної суміші та підвищити ККД.
Багато компонентів такого силового агрегату аналогічні компонентам двигунів з впорскуванням у впускний колектор, виняток становить паливна система високого тиску. Вона складається з паливного насоса високого тиску (ПНВТ), паливної рампи, форсунок високого тиску, регулятора тиску та датчиків, що передають значення тиску пального в систему керування двигуном.
У системі впорскування пального високого тиску використовується паливна рампа. Це дозволяє впорскувати пальне безпосередньо у камеру згоряння точно в заданий момент часу, щоб максимально використовувати високу турбулентність суміші, створену в циліндрі, та покращити процес згоряння.
Еволюція паливного насоса високого тиску:
Мал. 1 Одноциліндровий паливний насос
У ранніх модифікаціях використовувався трициліндровий радіально-поршневий насос, який працює безпосередньо від розподільного валу двигуна. Йому на зміну прийшла одноциліндрова конструкція (Мал. 1), яка застосовувалась у версії 2.0 FSi з 2003 році. Такими двигунами (без наддуву та з турбонаддувом) оснащені багато популярних моделей автомобілів концерну Volkswagen.
Одноциліндровий насос приводиться у дію від кулачків розподільного валу впускних клапанів, які штовхають поршень ПНВТ (Мал. 2). У моделях з атмосферним двигуном задіяні два кулачки розподільного валу, а в модифікації з турбонаддувом — три кулачки, внаслідок підвищеної витрати палива. Під час руху поршня вниз пальне надходить до ПНВТ з первинного контуру подачі пального, проходить через впускний клапан і надходить у циліндр насоса. Під час руху поршня вгору пальне стискається і виштовхується через паливний трубопровід високого тиску паливної рампи. Якщо у паливних системах низького тиску цей показник становить близько 3 бар, то у системах з ПНВТ тиск підвищується приблизно до 100 бар, залежно від потреби у пальному. Тиск регулюється клапаном регулювання.
Мал. 2 Поршень паливного насоса високого тиску (показаний при знятому паливному насосі з двигуна)
Зношування:
У цьому варіанті застосування поршень насоса приводиться у дію від кулачків розподільного валу за допомогою штовхача зі зміцненою поверхнею, що дозволяє витримувати навантаження і тертя, які утворюються між розподільним валом і поршнем насоса. Однак ранні варіанти штовхачів швидко зношувалися, що призводило до серйозного пошкодження розподільного валу і ПНВТ. Автовиробник випустив технічний бюлетень, присвячений цій проблемі, в якому було запропоновано вдосконалений штовхач із покращеною та підсиленою поверхнею для подовження терміну його служби. Проте, як і раніше, необхідно періодично перевіряти ступінь зношування цього компонента. Насоси цієї конструкції виготовлялись майже десять років, їм на зміну прийшов одноциліндровий насос із роликом на кінці поршня для зменшення тертя.
До ознак зношування штовхача для ПНВТ належать:
При надмірному зношуванні кулачка розподільного валу, який приводить паливний насос високого тиску в дію, знижується максимальний хід поршня насоса, що призводить до коливань тиску палива. Зношування кулачка розподільного валу може призвести до зношування основи штовхача для паливного насоса, а це, у свою чергу, призводить до надмірного зношування основи поршня паливного насоса.
Аналіз прикладів:
Ми зробили дослідження двох автомобілів, оснащених двигунами TFSi 2.0. На одному автомобілі пробіг становив 113 000 км, на іншому – 48 000 км.
На кожному з автомобілів демонтували паливний насос високого тиску, а також оглянули кулачки та штовхач. В обох випадках після закінчення огляду штовхач був замінений компонентом febi (37162) з одночасною заміною моторної оливи і фільтра.
Цю нескладну процедуру, яка не вимагає застосування спеціальних інструментів, можна виконати менш ніж за одну годину.
Результати (Мал. 3):
Мал.3 Результати
Висновок
На обох автомобілях розподільний вал та ПНВТ перебували у відмінному та працездатному стані. Результати показують: необхідно періодично перевіряти ступінь зношування штовхача для ПНВТ. Набагато краще замінити штовхач до того, як його зношування стане причиною пошкодження насоса та розподільного валу. Крім того, необхідно регулярно замінювати моторну оливу та фільтр, а також заливати тільки високоякісну оливу необхідної специфікації, яка рекомендована для конкретного типу двигуна та умов його експлуатації. При купівлі штовхача для заміни у ПНВТ слід враховувати якість матеріалів і потенційні наслідки застосування неякісних компонентів. Якщо компоненти не відповідають оригінальним стандартам, це може призвести до пошкодження двигуна та його коштовного ремонту.
Штовхач febi (37162) виготовлений з високою точністю, згідно зі стандартами оригінальних виробників, що гарантує тривалий термін служби та надійну роботу.
порекомендувати іншим
12 Вересень 2024
11 Вересень 2024
10 Вересень 2024